Mito: “As baterias dos VE degradam-se depressa e têm de ser substituídas”

É uma das objecções mais comuns a quem pensa em comprar um VE em segunda mão: “a bateria não vai durar, e substituir uma custa uma fortuna.” A preocupação não é irracional — os primeiros veículos eléctricos, sobretudo o Nissan Leaf original (2011-2015), sem sistema de arrefecimento líquido da bateria, perdiam autonomia de forma visível ao fim de 50 a 80 mil km. Só que a frota vendida a partir de 2017, e sobretudo a partir de 2022, é uma história completamente diferente.

1. Os maiores estudos de telemetria do mundo: 80-85 % de capacidade aos 8 anos

A Geotab, numa actualização de Janeiro de 2026 com dados de mais de 22 700 veículos e 21 modelos, encontrou uma degradação média de 2,3 % ao ano, projectando 81,6 % de estado de saúde (SOH) aos 8 anos. A Recurrent Auto, com uma comunidade de mais de 30 000 veículos e mais de 250 milhões de milhas percorridas, encontra uma degradação típica de 1 a 2 % ao ano — com uma queda inicial ligeiramente mais acentuada nos primeiros 10-20 mil km, seguida de um declínio quase linear.

81 a 85 % de capacidade retida aos 8 anos está bem acima do limiar de 70 % que praticamente todos os fabricantes já garantem em contrato — tipicamente 8 anos/160 000 km. A BYD foi mais longe: em Dezembro de 2025, estendeu a garantia da sua química LFP (“Blade Battery”) para 8 anos/250 000 km, mais do que a Tesla ou a Volkswagen — um sinal de confiança do fabricante apoiado em dados reais de sinistralidade, não apenas marketing.

2. Substituir uma bateria por desgaste normal é hoje raro

Segundo a Recurrent, a taxa de substituição integral por desgaste normal (excluindo recolhas de fabrico) caiu de cerca de 8,5 % na primeira geração de VE (2016 ou anteriores) para apenas 0,3 % nos veículos de 2022 em diante — e a esmagadora maioria dessas substituições aconteceu em garantia.

Um detalhe importante: os casos mais citados como “prova” de que as baterias falham em massa — o Chevrolet Bolt EV e o Hyundai Kona Electric — foram, na verdade, uma recolha por defeito de fabrico numa célula específica da LG Chem (risco de incêndio), não desgaste normal de uso. A GM e a LG pagaram 1,2 mil milhões de dólares por essa recolha específica — um evento único que distorce a percepção pública sobre “quão comum” é substituir uma bateria de VE.

3. A tendência é de melhoria — não de piora

A química LFP (lítio-ferro-fosfato) — usada pela BYD, pela Tesla nas versões de autonomia standard e por muitos dos VE económicos mais recentes — aguenta 3 000 a 4 000 ciclos completos de carga, contra 1 500 a 2 000 de uma química NMC comum, e tolera muito melhor a carga rápida e a carga a 100 %. Os valores residuais de VE usados na Europa estabilizaram em 2025-26, com uma desvalorização a 3 anos de 38 a 42 % — um desconto real face ao equivalente a gasolina (35-40 %), mas a estreitar, não a alargar.

O que é verdade — e onde a preocupação tem fundamento

O mito tinha razão para a primeira geração de VE. Os primeiros Nissan Leaf e outros modelos de 2011-2015, sem arrefecimento líquido activo da bateria, mostraram de facto uma degradação “notável” após apenas 50-80 mil km — a taxa de substituição de 8,5 % dessa geração não é inventada. O erro está em generalizar essa experiência para toda a frota actual.

Não existe um estudo de frota específico para Portugal. O clima ameno português (sem calor extremo sustentado nem invernos rigorosos) é, segundo os dados internacionais da Geotab, uma vantagem modesta mas real (cerca de 0,4 pontos percentuais de degradação a menos por ano em climas amenos face a climas quentes) — mas não há nenhum estudo quantitativo de frota português equivalente à Geotab ou à Recurrent, apenas evidência anedótica em fóruns de utilizadores.

Em síntese

As baterias dos VE de hoje não se degradam depressa: os dois maiores estudos de frota do mundo mostram 80 a 85 % de capacidade retida aos 8 anos, e a substituição integral por desgaste caiu para apenas 0,3 % nos veículos de 2022 em diante. Os casos mais citados como prova do contrário foram, na verdade, uma recolha por defeito de fabrico — não desgaste normal. O medo era razoável para a primeira geração de VE; deixou de o ser para a frota actual.