Mito: “Não há VE suficientemente baratos para a maioria dos portugueses”

Há poucos anos, o argumento tinha peso real: o VE mais barato à venda em Portugal custava bem acima de €30 mil, um preço de entrada claramente superior ao de um citadino a combustão equivalente. Ver essa história como definitiva hoje é ignorar como o mercado mudou em muito pouco tempo.

1. O VE mais barato já custa o mesmo que um citadino a combustão

Hoje, o Dacia Spring custa €16 900, o Citroën ë-C3 chega aos €17 990 em campanha, e o Leapmotor T03 arranca perto dos €15 mil consoante a campanha — preços competitivos com citadinos a combustão equivalentes, não acima deles. O mercado de VE em segunda mão, entretanto, está a explodir: cresceu 78 % em 2025 face a 2024, um aumento de 1 151 % desde 2019.

Já há mais de 140 VE usados anunciados abaixo de €10 mil — com uma ressalva honesta: nesse escalão, são sobretudo modelos mais antigos (Renault Zoe, Nissan Leaf, Smart ED), com autonomia modesta (130-150 km) e alguma incerteza sobre o estado real da bateria, uma incerteza que um carro a combustão de idade equivalente simplesmente não tem.

2. O argumento decisivo é o custo total — e já favorece o eléctrico

Segundo o índice Ayvens 2026 — um estudo de custo total de propriedade em 30 países europeus —, Portugal é o país mais barato da Europa para renting. E no segmento dos citadinos especificamente, um VE já custa, em média, menos por mês do que o equivalente a combustão: €537 contra €702 — cerca de 24 % mais barato, mesmo sem contar a isenção total de ISV e IUC que os VE já têm.

3. O problema não é específico dos VE — é o preço dos carros novos em Portugal

O parque automóvel português tem, em média, 14,1 anos — mais velho do que a média europeia (12,7 anos), com 27 % do parque já acima dos 20 anos. Os portugueses retiram-se para um parque cada vez mais velho há duas décadas, muito antes de os VE serem sequer um factor. Dizer “os VE são um luxo” é, na maior parte dos casos, uma forma de dizer “os carros novos são um luxo em Portugal” — um problema mais geral, não específico da electrificação.

O que é verdade — e onde a preocupação tem fundamento

O acesso a carregamento é um obstáculo real, e desigual. Quem não tem onde carregar em casa — arrendatários, moradores em prédios sem estacionamento dedicado, zonas rurais como o Alentejo — não beneficia da mesma vantagem de custo, porque depende de carregamento público, mais caro por kWh. Inquéritos municipais mostram que quase metade das dificuldades reportadas em encontrar carregador ocorrem em zonas rurais. Esta é a excepção genuína ao argumento, e vale a pena dizê-lo com clareza em vez de o esconder.

O incentivo estatal directo é real, mas quase simbólico à escala nacional. O apoio de €4 000 por VE (Fundo Ambiental) esgotou a dotação nacional de 1 375 unidades em poucas horas na abertura do concurso em 2026 — significativo para quem o consegue, mas longe de chegar “à maioria dos portugueses”.

Em síntese

O preço de entrada de um VE novo já converge com o de um citadino a combustão, o mercado de usados está a crescer a um ritmo de mais de 1 000 % desde 2019, e o custo total de posse já favorece o eléctrico no segmento mais popular em Portugal. O que resta do mito é um problema de acesso — quem não tem onde carregar em casa —, não um problema de preço de compra.